滄州中能關注---新媒體專電 (新華社“ 網(wǎng)事”記者肖思思 吳燕婷)2013年12月,， 家發(fā)布 五汽油標準，要求自2018年1月1日起在全 范圍內(nèi)全面執(zhí)行,。截 ，北京,、上海、江蘇,、廣東等部分地區(qū)供應 五標準油品,。然而，硫含量號稱“與世界 接軌”,、以“ 清潔,、 ”為標簽的 五汽油，在網(wǎng)上卻引起“吐槽”聲一片：價格漲了不說,，“油耗升了,，動力卻降了”“是否真的 要打個問號”。

　　網(wǎng)友吐槽：價格漲了,，油耗升了,，動力降了， 存疑

　　以廣東省為例,，珠三角及粵西地區(qū)等14個市的車用汽油按照要求需在今年7月1日前達到 五標準,，其余7個市要在今年10月1日前達到 五標準。屆時,，廣東將成為我 汽油使用范圍 大,、銷量 大的地區(qū)。日前,，＠深圳交警在微博上發(fā)起對92號和95號油品的調查,，沒想到一石激起千層浪，車主們紛紛給出“差評”：油價漲了,，油耗卻高了。

　　記者發(fā)現(xiàn),，“油價漲了,，油耗升了，動力降了,， 存疑”成為網(wǎng)友紛紛吐槽的點,。

　　網(wǎng)友“四星”說，“以前93時,，350元的油跑525公里 對沒問題,，換92的現(xiàn)在500公里都不到。而且車子比以前提速慢了很多,。”網(wǎng)友“林治”說：“油貴了不說,，動力真的軟了,，油耗比之前多了近兩成！我還以為只有我一個人有這樣的感覺,，看來不是我車的問題,，而是油的問題！”

　　深圳新聞網(wǎng)對新標 V汽油的油耗情況對車主進行了調查,。截 7月15日15點40分,，有2446名網(wǎng)友參與了此次調查，91.78%的網(wǎng)友認為汽油由 四變?yōu)?五后,，汽車油耗明顯有所增加,。“如果因為汽油由 四變?yōu)?五，增加了你的開銷,，你會支持升為 五汽油嗎,？”就此問題，調查結果顯示超過七成(77.49%)的網(wǎng)友不能接受,。

　　網(wǎng)友對 五汽油究 是否真的 心存質疑,。“汽油 了，油耗卻又增加了,，尾氣排放多了,，到底是不是 了，真不好說,。”網(wǎng)友“后山竹子妹”說：“油耗上升,，帶來的是能源消耗加大，何談 ,？”

　　相關回應：標號調整數(shù)字變化意味著什么,？

　　據(jù)廣州市 局相關負責人介紹， 五車用汽油的 號為“89號,、92號,、95號”，對應于第四階段的“90號,、93號,、97號”， 五標準車用汽油與粵四標準車用汽油相比,， 作用主要體現(xiàn)在“三降一禁止”上,。

　　“三降”是指降低了硫含量、錳含量,、烯烴含量的指標限值,。其中，硫含量是車用汽油中 關鍵的 指標,，其指標限值由50ppm降為10ppm,，降低了80%,。錳含量指標限值由8mg／L降低為2mg／L；烯烴含量由25%降低到24%,，進一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學污染,，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物。“一禁止”,，是指禁止人為加入含錳添加劑,。錳是提高汽車辛烷值、 抗爆性的添加劑,，對人體健康和汽車排放系統(tǒng)都有不利影響,。

　　中石化[微博]廣東石油分公司銷售管理處處長范小平表示，按廣東年消耗1300萬噸汽油計算,，本輪升級后廣東省全年可減少汽車尾氣硫排放520噸,。以同等排量汽車計算，5輛使用 五汽油的汽車與1輛使用粵四汽油的排放量相當,。

　　 的汽油為什么會出現(xiàn)動力下降,？廣東油氣商會油品部部長姚達明解釋，油品標號代表油品的性能,，標號越高,，辛烷值越高，為汽車提供的動力性能越好,，油耗越低,。但隨著油品質量的升級，含硫量大幅度降低,，在降低含硫量的同時,，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品標號會略有下降,，產(chǎn)生同樣動能需要的油耗就會略有增加,。93號和97號汽油換成92號和95號汽油，油耗肯定是會稍微增加,，這點毋庸置疑,。

　　價格為什么上漲？《 務院關于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知》要求,，車用汽、柴油質量標準升級 第四階段每噸分別加價290元和370元,；從第四階段升級 第五階段每噸分別加價170元和160元,。范小平介紹，“在油品升級過程中,，每年一個煉廠投資20個億,，10年投了2000億,。具體到 四升 五過程中煉廠增加的成本，每噸油的成本漲了600－700元,。

　　 成本分攤：誰來照顧百姓“錢袋子”,？

　　記者采訪了解到，在此輪油品升級中,，“ 成本究 該如何分攤”成為多數(shù)人關心的話題,。

　　卓創(chuàng)成品油分析師陳晴認為，油企承擔的技術革新投入成本在前期 三升 四的時候已經(jīng)基本完成了,，在 四升 五階段,，油企承擔的升級成本已經(jīng)較前期的升級成本要小很多。消費者在多次油品升級過程中,，承擔的成本理論上應該遞減,，而這次油品升級中給消費者的實惠并未體現(xiàn)出來。

　　 家發(fā)改委相關負責人此前公開表示,，如果通過 家減稅或拿錢支持油品質量升級,，相當于用全體納稅人的錢補貼少數(shù)用油的車主，這是不合理的,。所以原則是誰污染誰付費,，多用油多承擔。

　　姚達明卻認為,， 的汽柴油市場屬于壟斷性質的市場,，且價格受到嚴格監(jiān)管。零售價格不由市場定價,，是否合理,，其實就是看成品油定價公式。但這個“秘密”從來沒有公布,。按照現(xiàn)行原油(100.16, 0.20, 0.20%)成本法的價格體系,，條文中并沒有直接考慮到消費者的因素， 大部分車主只能被動接受價格波動,。

　　廣州市政協(xié)委員韓志鵬認為,，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，政府責無旁貸,，既然政府對消費者開征了燃油稅,，消費者為此付出了稅費，那油品升級的成本是不是也由消費者來承擔值得商榷,。“如果說‘誰用油誰承擔’,，那政府在油品升級保護環(huán)境這個過程中就 缺位了，政府也應該拿出一點‘真金白銀(20.77, -0.12, -0.57%)’來。”他說,，另外,，汽油定價這個關乎公共利益的政策沒有聽證過程，鑒于“三桶油”的壟斷地位,，民眾對此也有質疑,。

　　不少網(wǎng)友提議，應出臺政策給予車主 補貼來鼓勵市民使用高能耗的 五汽油,。網(wǎng)友“流沙”說：“不管是石油開采,，還是石油消費，政府都通過稅收形式獲得了收益,，有收益就理應承擔油品升級成本,。”“如果沒有空氣污染了，過去治理空氣污染的錢省下來了,，為什么不補帖到汽油里呢,？多出來的錢去哪里了？應讓車主少花錢,。”

　　網(wǎng)友認為,，在新標準強制推行中，如何 照顧百姓的“錢袋子”,，需要有關部門拿出實際行動,，而不是一句“誰污染誰付費”。用什么油,，百姓有得選擇嗎,？